随着我国集装箱供应链韧性不断强化，国内集装箱市场，尤其是国内集装箱多式联运发展空间巨大，有望成为集装箱市场的“蓝海”。尽管疫情后，市场信心有待恢复，但是从中远海控近期对全球市场布局、数字化供应链转型、资本运作来看，都体现了其对市场风险的前瞻预判和积极应对。应该来说，中远海控对未来的布局仍值得期待。

  现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船，全力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了29条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。中国上海生产的集装箱装卸机械也已达到国际领先水平，在世界各大港口被广泛采用。

  近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上能见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已确定进入世界先进行列。

  据中研普华产业院研究报告《2023-2028年版集装箱产业政府战略管理与区域发展的策略研究咨询报告》数据显示：

  根据中国企业数据库企查猫，目前中国集装箱水运企业的注册资本主要分布在1000-5000万之间，相关公司数超过900家;其次为500万-1000万的企业，相关企业数量超越800家。从整体来看，中国集装箱水运企业注册资本在500万以上的企业超过70%，新企业进入资本门槛较高。目前中国集装箱水运企业主要分布在东部沿海等地，特别是以上海、广东等地为代表。截至2023年2月27日，上海和广东地区注册的集装箱水运企业数均超过450家。

  目前中国集装箱水运企业的平均注册资本区域分布中，北京地区相关企业的平均注册资本最高，超过7亿元，除此之外，上海、辽宁和天津的集装箱水运企业平均注册规模均在1亿元以上，企业规模相对较大。从企业类型来看，以有限责任公司为主，数量超越2600家，占据绝大多数;其次为独资企业，超过800家。目前中国集装箱水运行业存续和在业的企业超过2700家，其中仅有9家企业有融资信息，以战略融资为主。

  集装箱租赁属于租赁类经营特质，其需求主要由国际贸易增长需求带动。近几十年来，全球贸易量呈一直增长趋势，未来亦将保持增长态势，因此，总体租箱需求亦将持续增长。我国的集装箱房屋市场处于起步阶段，在码头及其周边地区经常能见到集装箱房屋，但实施工程单位、工矿企业和社会其他领域使用的集装箱房屋比较少。一方面，我国是出口大国，废旧集装箱数量较少;另一方面，目前我国的建筑成本较低，人们的环保和安全意识不强。随着外贸结构的改变、内需市场的活跃以及环保和安全意识的逐渐增强，我国集装箱房屋市场将迎来巨大的发展契机。

  目前强劲的市场没结束的迹象，运力供应紧张的情况，在中短期内也不会缓和，各种规模的运力需求都十分强劲，集装箱船租金价格持续大面积上涨。事实上，集装箱行业经过了疫情后的繁荣期后，目前运价已回归行业常态。随着本轮周期顶部新船和新箱的订单大量释放，“一箱难求”的现象已不复存在。2023年以来，全球集装箱市场受需求不足、供给上升影响，多数远洋航线市场运价呈现较大下行压力。在长期资金市场方面，投资的人对集装箱航运股票也持观望态度。

  展望下半年，受全球经济前景影响，需求端承压，集装箱海运贸易增长规模将极为有限。运力方面，供应链瓶颈短时间内难以解决，对运价的支撑仍将持续。中长期来看，随着物流中断的缓解以及未来两年集装箱船队规模的急剧扩大(预计2023年全球集装箱船队运力规模将增长8.3%)将使可用运力供给大幅度的增加，市场最终会逐渐回归正常。而目前全球集运贸易增长的下降带来的压力可能会进一步加快这一趋势的转变。

  欲了解更多关于集装箱行业的市场数据及未来行业投资前景，点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年版集装箱产业政府战略管理与区域发展的策略研究咨询报告》。